DUCATI抱有極大野心，為開拓新客源而研發出來的四合一電單車Multistrada 1200 S新車發佈及試車會，經已在西班牙Lanzarote順利舉行。隨著全新MTS1200的出現，Ducati正式把舊款多用途車MTS1100，或巡跑ST3/ST4判了死刑。因為新款MTS1200除了一人分飾多角之外，更比舊款型號強得多！
全身都是科技
世界上從來沒有人成功把Sport Touring電單車和Adventure Touring電單車成功地混合在一個車架之內。畢竟巡航跑車的運動性能，和歷奇式的重型巡航車，完全是南轅北轍的事情。經過實地試車之後，我認為Ducati成功地把兩者拉在一起。MTS1200標榜四合一：巡航跑車、巡航歷奇、都市代步和爛路越野。頭三項MTS1200S都有非常高的水準，只是第四項爛路越野的能力，我還未有機會去認真體驗。在實地試車的過程中，我發現到MTS1200S比BMW的GS車種輕很多，而且MTS的traction control和ABS系統都可以關閉，意味著車手對操控會有更大的自由度。
當Ducati Traction Control尾輪牽引力循跡控制系統在08年首度在1098R身上出現時，我們便知道街車遲早都會配上這DTC系統。果然在09年先後有1198S和Streetfighter都配備了八級調較的DTC系統。在2010年，Multistrada 1200S除了有DTC之外，更有比Streetfighter更強的1198cc水冷L2引擎，電子油門並附有三種動力模式和電子調較避震，令MTS1200可以搖身一變，分飾四角。
Keyless無匙啟動
坐上舒適的座位上時，我第一件事要學習的便是如何操作Keyless撻車。只要車匙放在車身兩米範圍之內，，便可以把ON/OFF掣鈕滑下，露出START按鈕便可以正式撻車。MTS鎖軑也是電子控制。只要把頭輪擰盡，再滑上Off掣便可鎖車。別擔心，MTS 1200雖然是Keyless，但smart key內仍藏有實體車匙，讓你開啟油缸和邊箱。
Touring Mode好正 (DTC設定是5)
巡航模式的馬力雖然高達150hp，但動力發放仍然相當順滑，比起Sport mode會更讓乘客舒適。在闊把手和850mm座高的駕駛環境下，我感到相當舒適，空間十足。軟滑的極力子表現，絲毫不似Ducati以往硬橋硬馬的風格。可調較的風檔即使在最低高度仍能發揮理相的擋風作用。當然把風擋調至最高，效果會更佳。六速波箱運作順滑，乘客可以享受到高質素的乘坐感。MTS1200相當馴服呢！
禦寒裝備
MTS1200的手擋和三段式調較發熱手柄，在寒冷的早晨行車便顯得相當好用。車主將來在冬天一早返工冇問題。在Lanzarote島上，風勢相當大。很多時我們都會遇到強勁的側風。即使我騎的MTS裝上了側箱，但對我影響不大，在高速中與風搏鬥的感覺並不強烈
如何轉換動力模式？
引擎在4,000rpm開始o黎料，並在5,000rpm開始直至紅區，都一直爆發著強大的加速力。駛入蜿埏的山路時，我按動著取消指揮燈的掣鈕，選擇由Touring mode轉為Sport mode。當揀選了sport mode後，我要把油門關上，並長按掣鈕三秒，動力模式便正式轉換了。整個過程不用停車，可以在行車時隨時轉換動力模式，相當方便。
火爆的Sport mode(DTC設定是4)
當轉為sport mode後，油門反應馬上變得積極起來！避震反應也變得硬朗。150hp馬力只需應付189kg重量，還有來自1198的頂級引擎Testastretta II，被detuned至更強調低中轉輸出和低轉數上高波的順滑表現，都令sport mode下的MTS1200，有一股令人可以戰然其他巡航跑車的信心！
被封印的Urban mode(DTC設定是6)
MTS 1200S在都市模式中只有100hp輸出，避震和油門反應也由sport mode中回軟，DTC設定調至第六級，以廊城市路面的沙井渠蓋令尾輪打滑，還有ABS防抱死制動系統，讓一般技術的騎士在城市中開車都可以擁有更高的主動性安全水平。借車俾人，或雪藏reborn，選擇urban mode便最safe。
軟柔但放任的Enduro mode(DTC設定是2)
如果你在Sport mode中把MTS轉為Enduro mode的話，車身整體反應便會像一個漏了氣的皮球，需要一點時間適應。選擇了爛路模式後，MTS1200S的避震又比urban mode軟了一點，但尾輪牽引力循跡控制系統被自動調至不敏感的第二級。不過因為受到歐洲法例所限，ABS功能仍然存在，有需要可以用人手關閉。但當熄車彿重新啟動後，ABS功能又會自動回復。
自選性格由任你設計
其實四種行車模式內的可變原素，例如避震軟硬、油門反應、馬力大小，ABS和DTC的敏感度，都可以讓車主自由設定。假設搞亂了越set越錯時也不用擔心，可以一按返回default出廠值便可。
為何Enduro都要用190尾胎？
因為廠方考慮到MTS1200在sport mode有150hp馬力，尾胎如果不在180或以上的話，恐怕會不夠安全。而跟車配備的Pirelli Scorpion耐力越野胎，安全速度上限達到270km/h。
電子避震
S版配備電子調較回彈及受壓緩衝特性的電子避震，甚至可以在菜單中選擇是單騎、雙騎或是有沒有行李。不過預載還是需要人手調較。經過一輪玩樂之後，我認為MTS1200S的電子避震調較幅度，比BMW更為明顯。
上乘的操控感
無論在任何環境之下，MTS1200的操控都相當卓越優異，而且所需的技術比跑車更為輕鬆容易。Brembo制動系統的表現也很好。視乎個人習慣，車主可以選擇不同的DTC設定。以爛路為例，以人手把DTC和ABS完全關閉便是一個很好的設定。如果在舖裝路面上，即使把DTC調為第二級，也是不容許尾輪打滑的，可見MTS1200是一臺十分注重駕駛安全的電單車。
總結：
MTS 1200S是一臺很好玩的多功能電單車，引擎配備的三種不同動力模式和電子調較前後避震的緩衝特性，都是MTS1200S成功的因素！輕巧易用好操控，馬力又夠，坐姿又舒適。易讀的錶版，並有很多功能，而且不難學。相比之下，BMW GS目前仍然擁有的優勢，只餘下軸傳動一項矣。
