K7 Suzuki的GSX-R1000自01年推出K1以來便一直是強者，是令人頭痕的對手。07年第四代K7當然也不會令人感到意外。所以大家都會對它的強，視為理所當然，會用最高標準、最高要求去評論它。在這裡老編也是抱著這份心態，好野不用再講，理所當然嘛。所以先講一講GSX-R1000K7的新野
Suzuki的GSX-R1000自01年推出K1以來便一直是強者，是令人頭痕的對手。07年第四代K7當然也不會令人感到意外。所以大家都會對它的強，視為理所當然，會用最高標準、最高要求去評論它。在這裡老編也是抱著這份心態，好野不用再講，理所當然嘛。所以先講一講GSX-R1000 K7的新野：
在大馬力房車上，通常會有幾種動力模式，例如「POWER」或「SNOW」mode讓車主按不同情況選擇。想不到在07年的Suzuki GSX-R1000身上，也找到了類似設備。Suzuki並沒有為不同動力模式改名，只是簡單地稱呼它們為A、B、C。
A mode是default設定，當撻車後GSX-R1000便是在A mode狀態，但這時錶板上不會有顯示。車主如果按著箭咀按鈕超過兩秒，錶板上便會出現「A」字樣，這時候車主便可以按上下鈕選擇採取那一種動力模式。
雖然在行車時也可以改變動力模式，但廠方提醒車主這樣做除了會分心之外，也可能不適應油門特性在不同動力模式下的改變，而產生不必要的風險。
B mode是當油門開啟角度不超過一半時，動力反應會被削弱，但當油門開啟角度超過一半之後，動力反應便會和A mode一樣強猛。
C mode是全柔設定，油門反應會被大幅削弱，減低尾輪打滑或動力干擾車體平衡的機會。
別看輕Suzuki這新增的設定對其他對手的威脅。當今跑車不能鬥極速，因為君子協定了在300km/h以下。同樣地今時今日鬥馬力輸出，意義也不大。因為現在的一公升級跑車馬力，已對駕駛人的技術作出很高的要求。現在要鬥的是如何在大馬力之中提升操控性和降低對駕駛技術的要求。Suzuki GSX-R1000這套動力模式選擇系統，便對駕駛者的技術要求作出了很大的幫助。
GSX-R1000的C mode，便對騎士在濕地駕駛GSX-R1000時，幫了一個很大的忙。如上圖所示，C mode把正常的油門削去了接近一半，讓尾輪出力柔和一點，減低打滑機會。在新手升級使用或借車給其他人時，C mode便是一份安全保障。雖說油門反應被大幅度削減，但別忘記GSX-R1000 K7擁有185-194ps馬力，在C mode下仍然很強！
Suzuki GSX-R1000-K5规格表 07(K7) 05(K5)
全长 2,030mm ←
全阔 7,10mm ←
全高 1,130mm ←
轴距 1,415mm 1,405mm
离地距 130mm ←
座高 810mm
乾重 172kg 166kg
油缸容量 18L ←
引擎
引擎 4冲程水冷并列4汽缸DOHC 16气阀式
缸径x冲程 73.4mmx59.0mm ←
压缩比 12.5:1 ←
总排气量 998.6c.c. ←
最高马力 180ps/10,800rpm 185ps/12,000rpm
194ps/12,000rpm (Ram-Air)
最大扭力 －
燃油供应 44mm电子燃油喷注系统
点火 CDI
起动 电动
传动系统 湿式多片6前速离合器
驱动模式 链条传动
车架/悬挂
车架形式 铝合金框式车架
悬挂系统(前) 43mm倒立套筒前叉，全方位调校
悬挂系统(后) 单筒连杆式油压弹簧避震，全方位调校
轮胎(前) 120/70-ZR17 轮胎(后) 190/50-ZR17
掣动系统(前) 2x310mm钻孔浮动碟配4活塞对向卡钳
掣动系统(后) 1x220mm钻孔碟配双活塞卡钳
