主题: [原创] 2003 Ducati Monster 620ie

意大利名车DUCATI以前人人叫得吉利，现在香港回归祖国了，中文译名也改为杜卡迪，在世界赛WSB获奖无数，L2汽缸的威力令世人从新认识这个老字号。不过高昂的售价也不是容易高攀得起，近年换了积极的代理商，除引入高型号车辆外，更把小排气量的Monster引进销售，拥有杜卡迪再也不是梦想。
已有多年历史的Monster在现今车坛已经没有太多的新鲜感，这款2004的620ie在设备和车身上加装了一些部件，而有另有一番观感。这款620ie采用一些电子化改进，加入晶片锁匙起了防盗作用，赛车化的挡风镜和车尾后座位盖，顿使这辆Monster更加醒目。塑料油缸内壁，永别了生锈的危机。从前较重的油压离合器被调较得更轻。以上种种都是620ie的新卖点。
Monster从车架、引擎以至外型都与众不同，柔顺的引擎特性，和那套硬才是道理的赛车级悬挂系统，以喜欢Monster的人不一定喜欢开快车，反而是一些追求品味和懂得欣赏意大利式设计的人占大多数。
固有的三角式焊接钢管车架正是DUCATI的招牌货，搭载6***8c.c.的风冷L型双汽缸引擎，配上45mm直径的电子燃油喷注系统，最大马力为60ps/9,500rpm，扭力5.4kg-m/6,750rpm，以两汽缸的级别来说，输出力尚算不俗。620ie改用了六前速波箱及滑动式离合器，使转波动作易如反掌，尤其在急促向下转波的时候，不会出现锁死后轮的情况。虽然意大利人喜欢浪漫（或者也可叫做傲慢），但不论制造汽车或是电单车，在安全性能上都造到最好，目标是要有意式造型以显示意大利人超凡想像及设计能力之外，行走的装备也是一句：「硬净」，有型之中要有实力，难怪意大利的东西都多了一字-贵！


赛车级悬挂系统
除了外型还有甚么吸引力？就是悬挂和掣动系统，就算是分开购买也值好几万港元。如果你要投诉的话，只能说她只有60ps的马力，也可以投诉她的悬挂那么硬，很多人要花上好几万元，就是要买回这份硬的感受。前轮43mm直径倒立式前叉，和后轮Progressive Linkage单筒式油压避震，属于高性能赛车级避震，不硬才怪！（其实要不想太硬的话也可以调较的）    只要轻轻一刹便可停顿下来，要是前掣动大力一刹，后轮自会投诉的马上离地，皆因前轮两只达到320mm直径的浮动式双钻孔碟，更要配上Brembo对向式双活塞卡钳，个人认为用在620ie身上，实在有点过份，前轮掣动力只能用超级强劲来形容，而且原厂钢喉侍候。    后轮掣动同样超级，达到***,000级才用的245mm直径单钻孔碟，配用钢喉不在话下，那只对向大直径双活塞Brembo卡钳，已经使人垂涎欲滴。天下间那有几万港元的600级电单车原厂够勇气配上如此的装备？还有轮胎也不惜工本，前轮***20/60 ZR***7和后轮***60/60 ZR***7的后轮胎，竟配上了派拉利的Diablo，这样无论在贴地能力和掣动安全性上，以Monster 620ie来评审，一定畀十分的满分。


技术参数：
轴距：***,440mm   
最低离地距：***30mm   
净重：***77kg 
油箱容量：***5L
引擎型式：风冷四冲程L型双汽缸SOHC 4汽阀
缸径x冲程：80.0 x 6***.5mm   
容积：6***8c.c.   
压缩比：***0.5:***
最大马力：60ps/9,500rpm 
最大扭力：5.4kg-m/6,750rpm
供油系统：45mm Marelli电子燃油喷注
点火：CDI 
起动：电挞   
传动系统：练条
离合器/波箱：湿式多片6前速
波箱比：***波2.462, 2波***.667, 3波***.333, 4波***.***30, 5波***.000, 6波0.923
车架：高拉力钢管焊接式
悬挂：（前）43mm倒立前叉 （后）Preogressive Linkage单筒油压弹簧
掣动：（前）2x320mm钻孔浮动碟配对向四活塞卡钳（后）245mm钻孔碟配对向双活塞卡钳
轮胎：（前）***20/60 ZR***7   （后）***60/60 ZR***7