继G30线连霍高速、G7线京新高速之后，进出新疆的第三条高速公路大通道——依若公路，8月30日正式通车运营。
依若公路总长约294公里，是《国家公路网规划》（2013年-2030年）京藏高速公路联络线——西宁至和田高速公路的重要组成部分，起点位于新疆与青海两省区交界处的依吞布拉克镇，终点在若羌城西顺接G0612若羌至民丰高速公路起点，共设隧道4座、桥梁227座，采用双向四车道高速公路标准，设计时速平原路段120公里、山岭路段100公里。
依若公路全线地处中国四大无人区中的阿尔金山无人区和罗布泊无人区，地貌由沙漠、戈壁和荒山组成，植被稀少，气温最高达35度，极端低温达-20度以下，全年降雨量仅20至50毫米，山区海拔2600米至3600米。
阿尔金山和罗布泊无人区地貌主要由沙漠、戈壁和荒山组成，植被十分稀少，几乎没有水源；更让建设者头疼的是，由于沙暴封路及大雪封山月份较长，全 年“黄金”施工期仅7个月。
在这样的环境下如何建造高速公路，是对建设者的极大考验！
如何破解无水、无电、无网络、无食材、无物资以及高温、高寒、缺氧、沙暴等难题？
狭路相逢，智者胜。
在海拔约为3100米的巴什库尔干二号隧道建设中，面对4.7公里的高寒高海拔特长高速公路隧道，他们遭遇了1条破碎带、3处裂隙发育区的阻碍。
工程人员通过推出仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，运用国内先进的三臂凿岩台车、湿喷机械手等机械化施工设备，实现‘机械化换人、自动化减人’，保证了隧道安全交付。
这条隧道的完成，也为高寒高海拔施工提供了很好的技术储备。
逢山开路、遇水架桥。
依若公路全线共有4座隧道、227座桥梁 。
位于阿尔金山东部山区的巴什考贡特大桥，坐落于山岭沟壑之间，全长1402米，连接巴什库尔干一号隧道和巴什库尔干二号隧道。大桥建设初期面临进场道路崎岖、运输困难、测量工作艰难等挑战。
为了让人机料进场，建设者门挖填了7万多方土石，开辟出40余公里的便道。
巴什考贡特大桥202根桩基多数是在陡峭山崖上，工程人员在经过严格分析论证后，以‘愚公移山’的方式展开巨量挖填方，让陡峭的山峰降低11米高度，并在50度的陡坡上建立施工平台，历经500多天完成了所有桩基。”
主动为野生动物让路、维护当地生态环境
依若公路穿过新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，生态环境脆弱，环保要求更高。施工中一旦对自然环境造成破坏，将严重影响濒危物种生存。
为尽可能减少线路对环境影响，建设者们在穿越保护区的范围内架设了176座、共计22.78公里的桥梁，为野生动物留下迁徙通道。
为给野生动物让路，将依若公路四标某路段从315国道向红柳沟靠山体一侧移动了近1公里，并有意识地将沿途72个小涵洞改成了大涵洞。
在施工过程中，为保护草原，严禁施工车辆越过用地红线，严禁在草原和戈壁滩上随意行驶；
同时在施工过程中采用了一体化污水处理设备，实现了污水循环利用。
历经五年奋斗，曾经寂静的无人区开始出现了生机，依若公路终于建成通车，从依吞布拉克到若羌的行车时间，将比原来通过G315线缩短了两个半小时。
这样的进步是建设者们突破一个又一个困难，克服一次又一次不可能而取得的。
依若公路的通车，对打造新疆“一带一路”“丝绸之路经济带”核心区、建设中巴经济走廊带、促进南疆地区经济发展和民生改善，助力交通强国建设将起到重要的意义。
来源：新疆我的家综合自网络
编辑：艳阳天
审核：月之 终审：海峰
